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中通快运的凶猛与克制

时间:2021-08-15 00:44 点击次数:
  本文摘要:今年年头,确切讲是春节前,中通快递上海总部,老鬼跟赖梅松有过一次谈天。席间赖总提了一个问题:现在都在讲快运,你是搞市场研究和分析的,你说接下来几年快运市场的增速能有多大?老鬼给出了一个数字,惨被大佬“讥讽”不够专业。 他笑着说:未来如果没有百分之几百的增长速度,通达系是不会这么鼎力大举度做快运的。现在的快运像极前五到十年前的快递,不光空间庞大,而且做出行业巨头的机率也很大。点到即破。 赖梅松口中的业务规模倍增实际上是他对中通快运生长前景和势头的研判。

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今年年头,确切讲是春节前,中通快递上海总部,老鬼跟赖梅松有过一次谈天。席间赖总提了一个问题:现在都在讲快运,你是搞市场研究和分析的,你说接下来几年快运市场的增速能有多大?老鬼给出了一个数字,惨被大佬“讥讽”不够专业。

他笑着说:未来如果没有百分之几百的增长速度,通达系是不会这么鼎力大举度做快运的。现在的快运像极前五到十年前的快递,不光空间庞大,而且做出行业巨头的机率也很大。点到即破。

赖梅松口中的业务规模倍增实际上是他对中通快运生长前景和势头的研判。厥后爆出的数据也印证了这一说法,2016年8月26日,中通快运正式开仓运营,日均货量上升曲线是——2016年11月8日,到达1000吨;2017年6月4日,突破4000吨;2017年11月4日,到达7000吨。从这几个节点和数据不难判断出,中通快运起网运行的第一年,业务量的增速确如赖梅松所言,是根据“百分之几百”的速度凶猛发展的。行至2018年8月16日,中通快运官方宣布日均货量突破10000吨。

从0到万,中通快运用时不足两年,跻身“万吨俱乐部”的同时,也冲进快运行业第一阵营。“不会刻意求量,要保持克制”还是回到春节前的那次谈天。中通快运究竟要怎么玩?尤其是在市场拓展方面,在量与价之间如何权衡?当老鬼抛出这个问题时,彼时的赖梅松给出了一个出人意料的谜底。

他说,中通快运不会刻意求量,相反还要保持一定的克制。我们追求的,是有质量的业务增长。如何实现有质量的增长?就在这个话题开始的时候,谈天被一位突然来访的人中断,甚是遗憾。打断老鬼和赖梅松访谈的“不速之客”是中通的老朋侪——红杉资本中国合资人郭山汕。

郭山汕造访四个月后,5月30日,中通快运宣布完成A轮融资。红杉、鼎晖、云锋三大投资机构与中通快递联投,总额超1亿美金,估值“靠近独角兽”。A轮落定的时候,老鬼从资方的朋侪那里相识到,虽然中通快运现在排位不靠前(没有进入全国前十),可是已经实现了月度盈利,而且是市场上业务增速最快的玩家。投资人表现,这也切合中通一贯的打法——在追求稳定的同时,既要保持增速,更要追求利润。

这一点,确是很是难过的。凶猛,但却能够保持足够的克制,这就是赖梅松赋予中通快运的气质。“中通做快运,是产物回归”一连多年称霸快运江湖的“零担一哥”德邦总裁崔维星,7月2日在北京水立方宣布了一个重大决议——将德邦物流更名为德邦快递。

在他看来,随着电商渗透的深化,零担快递化是大趋势,德邦更名就是驻足多年累积的优势,满足市场对大件快递的需求。重组快运基因,植入快递要素,这是德邦式的跨界渗透。崔维星的勇气和刻意让人钦佩,但历程中的风险同样步步惊心。

反观中通快运,同样是跨界和渗透,有何差别?起网之初,中通快运董事长赖建法曾详细论述过其操盘思路,一个基本逻辑是——做快运是“产物回归”。赖建法特意提到了两个时间点:2008年和2014年。

2008年中通对市场产物做了分析筛选,决议放弃50公斤以上的大件业务,因为那时的产物定位是专注小件包裹;2014年中通曾有过做快运的想法,但没有真正去做。2014年为什么没有“真正去做”,赖建法没有明说。

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但老鬼的分析是,其时正值“三通一达”业务发作期,也是上市前拼杀最为猛烈的关口,在“诱惑”眼前,彼时的中通最终还是选择了专注和求稳,即深耕快递。2016年中通快递业务量凌驾圆通,跃居行业第一。

主业稳固之后,快运开始被实质性提上日程。也就是赖建法所说的,“随着市场规模和件量越来越大,现在(2016年)我们再选择做快运,是对产物的一种回归”。在老鬼看来,所谓“产物回归”:一是快递企业大多都是从“快运”做起来的,快递的基因里有快运的种子;二是网点有需求。

中通加盟商通过十几年的谋划,在当地积累了许多客户资源,但这些客户的快运业务(大件快递)却没有渠道交给中通平台流通。明确了这个逻辑和思路,就不难明白为什么中通快运的加盟规则里有这样一条——中通体系内:快递加盟商可同时加盟快运,但快运加盟商不能做快递。快递、快运“双网运行”,快运加盟商虽然不得做当地区的快递业务,但有业务的话可以“转”给当地的快递网点,并从中获取一定收益。简言之,中通在快递和快运两个平台的运作虽然保持独立,但结算上是相互买通的,不能越界抢对方的业务,但发现了业务需求可以有偿先容给对方。

这条基本原则凸显的制度设计理念和模式,就是“产物回归”的最好的说明。“一家人不说两家话”中通快运董事长赖建法同时另有一个更重要的身份——中通快递团体常务副总裁。

类似这种“双重身份”的任职模式和人才对流在中通快运的治理层中很常见。为什么要这样做?并非赖梅松对“空降兵”不信任,而是为了更好的契合“产物回归”这一理念的落地执行,即用快递的打法做快运。

中通快运完成A轮融资后,高层方面有一个大的调整——原中通快递汽运部总监唐建明调任中通快运执行总裁。这则人事调动的用意,你看懂了没?引入资本意味着中通快运已经完成初期结构,正式进入第二阶段生长。这一阶段的重点事情实际上只有两个:一是把量做大,规模足够大,市占率足够大;二是在做大量的同时,做好成本管控,即追求有质量的增长。

履新快运之前,唐建明执掌中通快递汽运部多年,在成本管控方面积累的履历远非一般人能比。快运业务最大的成本单元,除了中转,就是车和干线。

因此,调任中通快运执行总裁,就是最大水平上发挥他的优点,精致治理,为前方拓展市场的战士做好后勤保障。一家人不说两家话,这样的用人模式也有利快递、快运两个业务板块的衔接,简化服务流程,提高市场反映的速度和执行力。凶猛、克制,以快递之法进击快运,以人才对流扶正产物回归,这就是最近两年的中通快运。


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